一幅“双核锚固、一轴两带、中心放射、扣环成网”的轨道交通蓝图，刚刚在浙江金华获得省级专家评审组一致通过。金义都市区离真正意义上的“轨道上的城市圈”又迈进了一大步。
2025年8月28日至29日，《金义都市区轨道交通线网规划》及《金华市区轨道交通线网规划》省级联合审查会在金华召开。会议由中国国际工程咨询有限公司组织，邀请了来自北京、浙江等地的7名专家组成评审组，浙江省发改委、自然资源厅、建设厅等省级部门，以及金华市相关单位及县（市、区）负责人共同参会。
评审专家组在开展现场踏勘、听取编制单位汇报，并经过充分质询和讨论后，一致同意通过评审。专家组认为，规划提出的 “双核锚固、一轴两带、中心放射、扣环成网”空间布局科学合理，符合金义都市区一体化发展需求，规划基础工作扎实、技术路线正确、内容全面、深度符合规范要求。
此次线网规划顺利通过审查，不仅为城际铁路二期建设规划的报批工作提供了坚实支撑，也为加快构建金义都市区多层次轨道交通体系奠定了重要基础。
01 二期建设：从规划到现实的跨越。金华轨道交通二期建设计划早在数年前就已启动前期工作。
2020年5月，国家铁路局就对《浙江省都市圈城际铁路二期建设规划（2019年-2025年）》出具行业意见，原则同意金武永东轨道交通项目在内的金义都市圈城际铁路二期规划建设方案。
金武永东轨道交通项目是金华轨道交通二期的重要组成部分。该项目预计总投资435.2亿元，线路全长111.7公里，其中地下线长约32.9公里，高架线及过渡段长约72.4公里，山岭隧道线长约6.4公里。全线设站26座，其中地下站14座，高架站12座，换乘站4座，平均站间距约4.5公里。
项目串联了金华、永武五金工业城镇集群与东阳横店，且与金义东线成环，分别与金义东线金义段在金华市区中心交叉换乘，与金义东线东段在东阳横店换乘，形成 “环形+多点”放射式线网。
02 一期运营：成功实践奠定基础。金华轨道交通二期建设的信心，很大程度上来自于一期项目——金义东市域轨道交通的成功运营。
金义东市域轨道交早就开始正常运营了，而且无论是从客流量还是创新型乃至于营收方面，金义东轨道交通丝毫不弱，有点浙江十大都市区的味道了。
2025年1月，为配合铁路义乌站暂停办客后高铁乘客的分流工作，金义东市域轨道交通还及时调整了运营服务，新增了秦塘站至金华站等方向的载客列车，展现了运营的灵活性和对市民出行需求的响应能力。
03 都市区需求：轨道交通发展的核心动力。金华发展轨道交通的根本动力，来自于金义都市区一体化发展的内在需求。
根据《金华市区综合交通规划（2021-2035年）》，金华致力于构建全国性综合交通枢纽都市、浙中轴带型公交都市和三江两山生态型绿行都市，支持高水平建设内陆开放枢纽中心城市。
规划要求，在中心城区范围，实现10分钟内上快速路网，5分钟内到达轨道或公交站点，城市主要居住组团步行到达绿道或绿地、广场等休憩休闲场所时间控制在10分钟以内。
在市域轨道交通方面，规划了市域轨道金义线、金兰线和金武永东线，预留金义至东阳至磐安线和金华至龙游线。这些规划与此次通过评审的线网规划一脉相承。
04 政策支持：多重战略叠加的机遇。金华轨道交通建设正处于多重战略叠加的机遇期。
首先是浙江共同富裕示范区建设的全面推进。浙江省“十四五”规划纲要明确提出，到2025年，浙江轨道交通运营网络规模将达到1300公里，实现轨道交通重点城镇覆盖率达到60%。
在都市圈轨道交通建设方面，浙江将率先在杭州、宁波都市圈基本建成以城市轨道交通和市域铁路为主的轨道交通圈；在温州、金义都市区初步建成覆盖中心城区与重要城镇、组团的市域铁路网。
其次是金华市自身的交通发展规划。《金华市区综合交通规划（2021-2035年）》提出了“四港合一打造内陆开放枢纽、两网协同推动公交主导转型、分区引导营造绿色交通特色”三大战略任务。
05 未来展望：轨道上的金义都市区，随着线网规划通过省级评审，金华轨道交通二期建设的前景更加明朗。
专家指出，将金武永东城际铁路优先列入二期建设规划，主要是考虑与一期在建的金义东市域轨道交通项目相衔接。两大项目建成后，将首尾连接，在浙中区域形成一个轨道交通大闭环，把金华、义乌、东阳、永康、武义等5个城市串成一圈，加速都市区一体化融合，助力都市区高质量发展。
这也符合金华市构建“全国性综合交通枢纽都市”的总体目标。根据规划，金华市区对外交通将实现客运与国内主要城市3小时通达，与长三角地区中心城市2小时通达；货运物流与全国范围城市2日送达，与长三角地区1日送达。
评审会上专家组的结论言犹在耳：“双核锚固、一轴两带、中心放射、扣环成网”。这十六个字不仅是规划方案的空间布局，更是金义都市区未来发展的脉络轨迹。
随着二期规划的推进，金华、义乌、东阳、永康、武义等城市之间的联系将更加紧密，一个真正意义上的“轨道上的都市区”正逐渐从蓝图走向现实。