2025年，在日本的街头，一股源自中国的出行势力正默默兴起。此前于日本市场蛰伏多年的滴滴，在今年忽然加快了发展步伐。

从北海道的札幌直至四国的偏僻小城，带有“DIDI”标志的出租车四处都能见到，即便是仙台空港这类并非热门城市的交通要道，也树立起了滴滴的巨型广告。

六年前，滴滴和软银高调进入市场却出现“水土不服”的状况；而如今，一系列紧凑的布局与之形成了强烈反差。这背后所隐藏的，是中国互联网企业海外拓展思路的全面转变。

滴滴于日本开展的“二次进军”行动，首要面临的是该市场难以攻破的固有障碍。

2019年，滴滴和软银携手进入日本市场之际，曾尝试照搬国内网约车的运营模式，借助降低运营门槛的方式让更多车辆加入平台，然而却遭到了当地出租车保护体系的强力抵制。

在日本，出租车行业已构建起成熟的垄断局面，外来平台难以对现有的体系造成冲击。滴滴在这种情况下，只能作为借助现有出租车资源的叫车工具，而无法成为对市场进行重构的颠覆者。

初期业务本就困难重重，价格优势的缺乏更是雪上加霜。在东京、大阪等大城市，于路边拦车的速度比在线上叫车要快得多，并且不管是线上叫车还是线下拦车，都依照相同的标准打表收费。

有用户反映，自札幌市区前往新千岁机场，滴滴预先估算的费用为880元，而最终结算时要依据打表金额补足到980元。这额外增添的麻烦使得很多人选择直接拦车。

与此同时，日本是轨道交通极为发达的国家，打车费用十分昂贵，这使得当地居民更愿意选择公共交通出行，出租车并非日常出行的主要方式。

司机群体具有特殊性，这也为运营带来了挑战。在日本，出租车司机大多是60岁以上的老人，他们对新鲜事物的接受程度不高。

许多车辆仅接受现金和刷卡付款，当地常用的Suica交通卡、PayPay移动支付都不能用，接入线上叫车系统更是无从谈起。

滴滴在日本开展业务的前几年，一直受困于各种现实难题，业务发展不愠不火，陷入了“表面上市场存在，实际上盈利困难”的窘迫局面。而转机源于运营思路的全面调整。

滴滴率先打破了国内APP和海外版之间的屏障，用户不用另外下载，凭借一个APP就能在日本使用，这为数量众多的中国游客开启了便捷通道。

在2025年的前三个季度，前往日本旅游的中国游客数量达到了798万人次，和上一年同期相比增长了60%，中国因此成为了日本最大的入境游客来源国。而这部分游客也成了滴滴在日本的核心初始用户。

为给这部分群体提供优质服务，滴滴有针对性地攻克了海外出行的关键难题。其APP能支持用中文或英文输入目的地，用户和司机用中文交流的内容可自动转化为日语，语言障碍问题轻松解决。

与此同时，平台与支付宝、微信支付实现对接，能够自动完成汇率换算，游客不用兑换日元就可以进行付款。

今年国庆期间，前往日本京都旅行的张先生亲身感受到了这种便利。他借助滴滴平台叫车前往伏见稻荷大社，用微信提前支付车费后，直接把定位照片发给司机，全程不用语言交流就成功到达了目的地。

在市场开拓方面，滴滴同样走出了别具一格的路线。9月，滴滴日本和第一交通产业集团等6家出租车企业展开合作，于仙台市以及宫城县的松岛町、七浜町等地区正式开启网约出租车服务，把覆盖范围拓展到日本东北地区，宫城县也成了其在日本的第12个服务区域。

需留意的是，滴滴日本 APP 成为当地仅有的支持 PayPay 二维码支付的打车软件，凭借这一有利条件，它开始着重探寻台湾游客等新增用户群体的需求。

并非只有滴滴有“以本国出境游客为目标”的策略。早些年，拼多多在北美上线Temu时，也是先从当地华人圈子入手，进而慢慢拓展用户群体。

在海外12个国家超1000个城市的布局里，滴滴始终采用语言适配、提供中文服务以及接入国内支付方式的模式，其核心是通过为同胞提供优质服务，从而在海外市场立足。

滴滴于日本开展业务时，摒弃了那种妄图一蹴而就的激进扩张策略，转而采取“发掘种子用户、开展精准服务”的稳健发展路径。

这样的逻辑转换，不但使滴滴于日本市场逐步开拓出一片天地，还为中国互联网企业走向海外提供了切实可行的范例。

伴随越来越多的企业掌握了依据海外市场特点来调整运营策略的方法，中国互联网服务拓展海外市场的征程必定会更加稳健、长远。