凯迪拉克CT5 2.0T后驱轿车降至20万出头，操控体验超预期

那天在小区门口碰见老李，他新买的那辆凯迪拉克CT5停在树荫下。人还没到跟前，远远就能瞧见车头那一块盾牌格栅，黑漆漆地透着点狠劲儿。我忍不住多看了两眼，这造型确实跟隔壁宝马3系不一样——美式肌肉范儿，比德系冷淡风更招摇些。尤其是尾部那个鸭尾和鲨鱼鳍天线，小区群里都说“这车屁股有点像运动健身教练”，哈哈。

聊起价格的时候老李挺得意，说他落地才二十来万，还不到25万顶配。“你信不信？这配置比我以前开的迈腾还丰富。”他说。其实，我也去4S店溜达过，那销售嘴快：“现在终端优惠大，裸车价20.69到24.59之间，看你选啥配置。”

进了驾驶舱我坐副驾摸了一圈，中控屏是悬浮式的，有弧度，不像传统那些直板子；主驾驶环抱感挺强，一坐进去就觉得自己像开赛车似的。鸡腿档杆也是个亮点，有师傅说这种设计手感好，“挂挡顺手得很”。用料方面吧，软包覆盖面不少，不会有硬塑料磕手那个尴尬——线锋条是真的不是贴皮，这细节做得还算厚道。

安全配置听说次低配6气囊、次顶配8气囊，全速自适应巡航和L2级辅助都给齐了。我邻居小王去年追尾过一次，据他说自动刹停救了他一把，但后排中间凸起高，“满载五个人时，中间坐着难受死咯！”这个问题倒是真实存在，我上回试乘也觉得脚放不开。

动力系统方面，其实CT5全系都是2.0T涡轮增压发动机，据维修师傅讲最大237马力、350牛米扭矩。“10AT变速箱换挡绵密，比普通6AT平顺多啦。”但有人吐槽油耗偏高，在市区堵着跑要接近11升，不过高速定速巡航可以压到7升左右。这台后驱底盘调校扎实——急转弯侧倾抑制明显优于同价位前驱车型。有群友分享冬天下雪路面打滑，他开的是带电磁悬架和差速锁版本，“稳定性真不是吹”。

空间部分嘛，这尺寸4930mm长、1883mm宽、1453mm高（轴距2947），数据比帕萨特长一点。但实际体验下来，一米八的大个子坐后排还是能伸腿，就是中间凸起影响舒适性。有一次我们三家人一起出去玩，小孩在中间喊累，大人只能让她斜靠着睡觉。不过座椅包裹性不错，新款还有加热通风功能，只不过低配没给全，要选装。

冷门细节倒是有：比如新款支持无线CarPlay连接，但据技师讲偶尔断连，需要重启一下系统才恢复。另外有人反映夜晚氛围灯只有几种颜色可选，没有宝马那么花哨，但美式风格就是简洁直接，也算各有所爱吧。

保养周期一般一年或1万公里一次，小区里阿姨常问：“美国车是不是零件贵？”其实常规小保养价格跟主流合资品牌差不太多，只不过某些特殊部件，比如原厂轮毂或者外观饰条，如果撞坏换新的确要等进口货期长点儿。这也是凯迪拉克老用户经常念叨的小毛病之一。

最近听说二手市场上CT5残值保持一般，因为降价幅度大，新旧款之间价格跳水明显。有朋友前年入手，现在想卖掉发现亏不少。不过对于喜欢操控又追求颜值的人也许这些都不是事儿？

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