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原创军武菌军武次位面北京

最近，我国又觉醒了一个“克苏鲁”装备。

今年3月份的时候，媒体就曾经曝光了我国某新型“两栖驳船”在湛江进行测试，不过那个时候这些船并没有刷上舷号。

而这次曝光的照片中，艘两栖驳船却分别漆上了“东工”401、402和403的舷号所谓“东工40X其实就是“配属于东海舰队的工作舰号”的意思。舷号命名方式的变化，也就代表这种特种登岛船正式进入解放军作战体系

那么这种驳船到底有什么特别的，又会派上什么用场呢？

一般来说，驳船是一种本身没有自航能力的货船，需要拖船或顶推船来拖带，说白了，驳船就是那些用于接驳货物的船。

其特点为设备简单、吃水浅、载货量大但由于水域情况各不相同，有时需要自带引擎规避暗礁，尤其在水流湍急的河流中，所以驳船分为非机动船和部分机动。

非机动船类似于陆地上的火车，由车头带动，驳船相当于车厢，船形肥宽、吃水浅、造价低廉可单只使用，由拖船或顶推船组成驳船船队。在海上，一艘拖船通常拖带至艘驳船。

可航行于狭窄水道和浅水航道，并可根据货物运输要求而随时编组，适合内河各港口之间的货物运输也可用于港口和水上工程作业例如大型吊机和淘沙，挖泥船。

驳船类型主要有客驳和货驳，其中，客驳专运旅客，设有生活设施。货驳用于载运货物，一般不设起重设备，靠码头上的装卸机械装卸货物。

货驳装货形式有：敞舱驳，也叫敞口驳船，有设有几个货舱口的，也有只设一个货舱、货舱上方全敞开；甲板驳，不设货舱、在甲板上堆装货物、甲板四周设有挡货围板；半舱驳甲板上堆装货物、甲板四周设有舱口围板；罐驳，在甲板上设置罐等密闭容器以装运油、液化气体等液体货物。

机动驳船是拥有一定自航能力，有时不需要编组航行，独自可以执行任务，但相应的装载方式和类型与前者基本一样。

这次出现的所谓“两栖驳船”，其实就是变种的甲板驳船，去年年底的时候，美国《海军新闻》就刊载了海军分析师H.I.萨顿的文章，说是通过卫星图像发现，广州黄埔造船厂的码头上显露出至少五艘独特的驳船。

月8日，美国商业影像卫星于拍摄的照片也显示，广州的黄埔造船厂的港池内停靠着三艘特种驳船，船坞内至少还有两艘在建造。

这回的照片比较清晰，能看出来这些驳船的船体两侧竖立着几根粗壮的柱子，这跟咱们上面介绍的任何一种驳船都不一样。

其实这几根柱子就是自升式升降柱，能够在使用时伸入水底，让驳船抬起来脱离海面，稳稳地固定，在恶劣天气下也能提供一个稳定的平台而在驳船航行时，这些柱子可以被收回去，是海洋石油钻井平台上常见的设备。

▲海上石油钻探平台

卫星影像显示，这些特种驳船的船身中部都配有较长的“桥面”，船头则装备有吊车或者斜拉桥塔，以便将几片连接起来，并通过构建一座通向岸边的斜拉桥

而且港池内的三艘特种驳船型号也不太一样它们由小到大依次拥有4条、6条和条支腿这些支腿的长度也各不相同，表明它们能够适应不同的水深。

它们所能搭建的的长度也各不相同卫星照片显示，配有四条支腿的驳船船体长度大约为108米，而的长度大约为133米

由美国《海军新闻》制作的概念图

配备条支腿的驳船船体长128米，能搭建的的长约157配备八条腿的驳船船体长185能搭建的227米。

对于这类驳船美军一般称之为水桥，临时归类为登陆平台单元（LPU），可伸缩的吊桥被认为是美军登陆艇上曾经用过的贝雷桥

这三种不同型号的驳船可以用于单独使用，以在不同条件的滩头构成不同尺寸的临时栈桥，也可以作为一个套装连接使用，能形成820米的登陆通道

这些驳船的尾部设有可停靠其他船只的码头，可以在较深海域与两栖攻击舰、登陆舰甚至民用滚装船等进行接驳，让重型车辆可以通过驳船和直接驶上岸。

月中旬，互联网上出现的一些照片和视频，显示在湛江附近的某个海滩上，三艘大型自升式驳船首尾相连，从岸边大约一公里外的海面延伸到陆地上，这个景象在大雾中宛如西方神话中的克苏鲁怪物上岸一般。

社交媒体上将视频拼接而成的图片

根据美军猜测，这一套三艘首尾连接时前面2艘的两侧最深处1后方一共可以设置可以5个卸载点，无论是小型登陆舰还是大型滚装船都可以停靠

由于驳船上车道宽度大约只有米，所以，美军猜测一个由150辆车组成的重型合成营完成从船到陆地的运输可能需要至少30分钟。

但是这些驳船可以留在原地连续工作好几天甚至好几个星期，因此像这样一个登陆连接器就能承担师级大部队的登陆任务。

近年来，人民解放军多次利用半潜式和自升式驳船，将商用渡轮、客滚船甚至临时码头巧妙地连接起来，形成高效的联运体系。

像今年月在互联网上就流传了这么一张图片，显示一艘民用滚装船通过驳船与一座浮动栈桥相连，这艘较小的驳船有至少两个自升式支架。

这种登陆装备的出现，也就意味着过去被视为不适合登陆作战的某些海岸，我军能够通过特种驳船，直接就把包括坦克在内的重型车辆送上去，甚至能直接送上沿海公路。

要知道，台湾地形多山，约75%的土地被丘陵与高地覆盖，海岸线虽然长达1200多公里，但对于传统的登陆方式而言，适合登陆的海滩并没有多少。

从新北至基隆港一带，以及整个东部海岸线，几乎都是难以通行的断崖陡壁即便有些地方可供上岸，也多为狭小沙滩，背后则是密集住宅区、农田及鱼塘，难以迅速展开作战。

在东部海域虽有三块小型平原区域可供登岸，但通往岛内其它区域必须穿越易被炸毁的隧道和蜿蜒的山路。

台军过去曾对岛上滩头进行严格评级，将最易登陆的滩段标注为红色海滩”，一共有14处，其中北部占有9处，西南部则分布着处，主要包括桃园至新竹的湖口、新北的淡水-三芝、苗栗苑里至台中港、台南的黄金海岸、左营的桃子园以及屏东的加禄堂。

上述这些早已被台湾守军详尽勘察，并进行了数十年的系统性战地工程建设所有可能的登陆滩头都依照前线制胜、岸线歼敌的防务理念构筑阵地投入了最密集的防御资源。

海岸沿线结合沙丘、海堤与民房，挖掘出众多地下射击据点与战壕，形成连续防线，还有各种水中和陆地障碍物、坚固堡垒与错综复杂的阵地共同构成了完善的岸防体系。

此外，守军还利用沙袋、钢轨、铁丝网，并在战前大量布雷，封锁通道与外海防波堤港口内设置蛇笼和铁网，堆置集装箱，甚至可随时放置漂浮油桶、船筏等障碍物以阻拦我军，作战时肯定无法使用

正所谓，你有张良计，我有过墙梯，这种特殊驳船完全可以绕过这些“红色海滩”，与滚装船结合，使天堑变通途，尤其是台湾这种公路喜欢绕着海边走的地方，简直就是天作之合嘛！

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